In Spendierlaune hat die Kommission über die vom Bundesrat vorgeschlagenen Projekte hinaus weitere Umfahrungen ins nächste Paket aufgenommen. Grösstes Projekt bleibt der Luzerner Bypass. Er wurde durchgewunken, obwohl viele Fragen offen bleiben. Die Krienser Bevölkerung
wehrt sich weiterhin gegen den Bau, ihr Einwohnerrat hat im letzten September den Regierungsrat einstimmig aufgefordert, sich für eine längere Eindeckung einzusetzen. Und tatsächlich: Das Projekt sieht beim neuen zehnspurigen (!) Tunnelportal auf der Sonnenbergseite eine Verbesserung vor. Aber: Nach 200 Metern ist Schluss, ab da wälzt sich die ganze Autobahn unverändert durch ein sogenanntes Entwicklungsgebiet, wo dereinst Tausende von Menschen
arbeiten und wohnen sollen. Es ist völlig unverständlich, dass bei einem derartigen Grosseingriff
nicht wenigstens siedlungsverträglich vorgegangen wird. Lässt sich das Autobahnprojekt nicht verhindern, so bleibt der VCS dran, um es wenigstens erträglicher zu machen.

Die Spange Nord wird sterben
Unklar ist ebenfalls, was der Nutzen des Bypasses insgesamt seinsoll. Ursprünglich wurde er zusammen mit der Spange Nord als Mittel zur Verkehrsentlastung für die Stadt angepriesen. Doch Luzern weist bereits abnehmende Verkehrszahlen auf und die Bevölkerung will nichts von einem
Autobahnzubringer mitten durch ein Quartier wissen. Mit vereinten Kräften werden wir diese absurde Spange bodigen.
Klimaschutz ist in aller Munde. Alle wissen, dass wir im Verkehrsbereich die gesteckten Ziele
bisher verfehlten. Noch ist die Mehrheit nicht bereit, Konsequenzen zu ziehen. Ein Ausbau
der Infrastruktur erschwert das Ziel massiv, den Verkehr «fossilfrei» zu machen. Leider ist dank
dem Nationalstrassenfonds üppig Geld vorhanden, um am Autobahnnetz weiterzuknüpfen, von
vier auf sechs Spuren, mit Verdoppelungen wie dem Bypass und neuen Umfahrungsprojekten.